时间: 2024-04-26 18:09:36 | 作者: 江南体育官网入口网页
欧洲瑞安航空采用ULCC的超低成本承运人模式，将传统的标准全包机票解捆绑为“座位+服务”，采用“基础票价+附加服务”的定价结构。
这正符合当前流行的免费增值策略（Freemium，免费Free和增值溢价premium的合成单词），也是所谓的互联网思维。是说首先以免费或者接近成本的价格吸引海量用户使用，然后开发增值服务盈利。由于软件拷贝的边际成本极低，软件的免费并不是难题。而接近成本主要是指需要较大成本的产品或服务等，比如硬件设备等。另外，硬件的完全免费也并非不可能。
瑞安航空CEO麦克·奥莱利曾表示，瑞安还可以把基础票价降为零，完全依赖增值服务盈利。
《免费——商业的未来》是由曾撰写《长尾理论》的美国互联网杂志《连线年出版，其实免费并不算新的思潮，雅虎一直在无偿提供新闻，谷歌一直在无偿提供搜索。但是和以往的商业畅销书如《世界是平的》等管理时尚不同，免费的商业思想颠覆了很多行业格局，在实践中获得了极大成功。
《免费》也是奇虎360公司创始人周鸿祎非常推崇的一本书，奇虎公司开发的360免费安全软件，以一个并不具备技术优势的新来者，完全颠覆了瑞星、金山和江民等主导的收费杀毒软件市场，这也间接导致金山软件的雷军出走隐退和改行创业。而奇虎360安全公司的盈利模式却在游戏推广。
从金山出走的雷军，吃一堑长一智，创立的小米公司同样采用的是免费增值策略。小米公司的成功重点是，在功能手机向智能机转换的产业升级时期，其他巨头沉迷于攫取高额利润或者反应缓慢，小米趁机推出了高性比价机型，打了一个时间差，得平民者得天下，实现了弯道超车。小米公司所鼓吹的“互联网思维”的思想基础正来自于《免费》。
小米以超高的性价比打造的单品爆款，特别是红米手机，很久内配置和价格，天下无出其右，所以才能在近似快速消费品的手机行业，保持单品生命周期18个月，而其他公司单款机型一般为6个月。据报道，依靠MIUI和应用商店，目前每个小米手机用户每年在软件端平均贡献（ARPU）约50元，仅此一项就超过了目前绝大多数中国自主研发的手机企业靠硬件销售的单机利润。随着用户量的增大，软件的网络效应会更加显著。
免费增值的思想不但可以应用在机票定价，在附加服务中同样适用。美利坚航空（AA）根据航距不同，机舱WIFI收费价格从1.95至 17.95美元不等，但是达美航空的收费策略是向旅客提供限制连接亚马逊等指定网站的免费WIFI服务，而根据成交量向亚马逊收取佣金。
再如，美国大型航空公司国内航班普遍征收托运行李费，但是近两年行业托运行李收入略有下滑。因为旅客只要使用航空公司联名信用卡就可以免交托运行李费。而实际上航空公司整体收入并未减少，只是从直接向旅客收取托运行李费转向银行，而这还有助于提高品牌忠诚度。
根据《IATA年度回顾2014》，在2013年全球民航业辅助收入占比达到6%，而全行业利润率维持在1.5%，也就是说，辅助收入占比和利润率倒挂，辅助收入正在补贴以票面收入来源的主要经营业务亏损，成为航空公司的盈亏生命线。得之则生，弗得则死。
因此，对于民航全行业来说，机票已经在以“低于成本的价格”供应，“免费”，或者说“免费的第一步”已经基本实现，那么增值业务的开发将是必由之路。也就是说，未来航空公司主营业务收入可能继续来自于接近成本价的机票，而增值业务收入却有几率会成为主要的利润来源。
以小米公司试图模仿的苹果公司为例，虽然苹果以无与伦比的硬件设计文明，但是苹果内部觉得自身是一家软件公司，而不是硬件公司，他们都以为硬件（手机）仅仅是为了满足其软件的应用而专门设计的“壳”，而软件系统才是“内核”。
类比到航空运输行业，在未来，可能“航班运营”也将变为仅仅一个“壳”，而增值服务将会是“内核”。
流量变现的思想，首先来自于互联网行业。比如百度无偿提供搜索，流量通过广告变现；腾讯无偿提供即时通讯，流量通过游戏等变现；淘宝提供免费购物，流量也通过广告变现等等。其实古老的零售业的本质同样在于流量，比如家乐福门店的选址问题等。
航空公司的流量变现是指，在客票销售成功之后，接着来进行增值业务开发，满足多层次旅客的多样化需求，还包括官方网站的一站式解决方案，这涉及开发合适的产品，还涉及采用合适的营销手段，将旅客流量转变为实实在在的收入。这一流量概念包括每年亿万的旅客客流量和官方网站等所有接触点（touch points）流量。
以亚航为例，除了通过航班相关的附加服务变现流量之外，还体现在2011年成立的两家合资企业，一家在线OTA，一家跨行业的忠诚计划公司，从而延伸到“周边业务”。它的理念在于，寻找一位有合适专长或者资源的合作伙伴，而这正是亚航所缺少的，从而联手创造巨大的商业协同效应，而只需要极少或没有成本。
亚航为了变现庞大的网站流量，还推出了在线商店和门票销售实体。亚航还在探索客舱免税品业务，计划采用在线O模式。
传统上，在机票销售成功之后，航空公司和旅客的业务就算结束，因此，庞大的旅客流量其实就是传统航空公司几乎未开发的巨大金矿。如何以流量为基础，开发增值服务满足旅客更多的需求，更多开展跨界融合，吸引更加多的旅客进行更多消费，使用更灵活的销售手段，以此来实现像顾客光顾零售商如沃尔玛门店一样，随需购买，分类计价，出门结账。航空公司的业务重心也从收益管理转向零售；而此时，旅客的身份也转变为顾客，枯燥乏味的旅途也转变为按需付费定制服务，可购物可娱乐的体验过程。
随着互联网对所有传统行业的改造，民航业也必将拥抱互联网这一变化，免费增值和流量变现也是网络思想的精髓，这也就是说，未来航空公司的商业模式可能将是网络技术支持下的零售商，或者说电商公司，当然并非是京东、天猫模式，因为这个电商公司的壳是“航班运营”。
