时间: 2024-04-01 06:01:42 | 作者: 江南体育官网入口网页
航空公司，特别是亚洲、中东和欧洲的航空公司，比美国同行更把货物运输作为自己业务组成中必不可少的一部分。几乎所有的亚洲网络型航空公司都高度关注航空货物运输业，因为许多国家的经济性质都是出口型，需要航空货物运输运力提供支持。
与此同时，为了组建全球航空服务枢纽，中东的运营商，例如阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空和位于阿布扎比的全货运航空公司Maximus Airlines，都认为航空货运很重要。世界上最大的货运航空公司之一——大韩航空公司，从货物运输中获得约30%的收入。而中华航空、新加坡航空、汉莎航和法荷航等航空公司，同时运营客机和全货机，也利用其广泛的航线网络开发货运业务。
许多货运承运人通过经营广泛的地面运输网络，进一步拓展了运输服务范围。尤其是在欧洲和美国，各航空企业来提供了卡车航班服务。这种发展的新趋势已经在全球各地生根发芽。通过空中和地面一体化，为客户提供全流程链服务，提供能够媲美集运商服务的产品，这将是今后航空公司货运业务发展的主要方向。
在ACMI(飞机、机组、维修和保险)领域，英国航空公司是一个很好的例子：使用ACMI协议湿租货机，作为其货运业务的组成部分。一些航空公司不愿意过多引入全货机，一来成本过高，二来对自身的机队没有一点灵活性可言。同时，全球许多航空租赁商手中有全货机，通过ACMI安排运力是一种合理的策略。货运承运人既提供自己的飞机运力，也提供ACMI合同运力，如果发展处于低迷，航空公司可以退租飞机，通过采用这样的形式，它保留了很好的运力灵活性。
业内人士认为，对于航空公司来说，最好的平衡是其自身运力占80%的比例，ACMI占20%。承运人与ACMI运营商签订合同，提供补充运力，以满足季节性需求，或进入新市场。此外，大量快递商使用ACMI，让他们严密控制运力。比如全球赫赫有名的物流公司——泛亚班拿，很多年前就从阿特拉斯航空公司湿租了波音747全货机。从2012年上半年开始，泛亚班拿从美国ACMI运营商那里湿租两架新波音747-8F，以卢森堡Findel机场为基地，运营至迪拜、香港、美国路易斯维尔、墨西哥城和瓜达拉哈拉(墨西哥西部一城市)、巴西圣保罗之间的定期航班服务。
泛亚班拿公司认为：大型快递商在全世界内需要更加多的运力，波音747-8货机只占公司总空运运力的20%，还有80%的运力依靠其首选航空公司，这中间还包括卢森堡货运航空公司，以及几家大型航空公司。对于许多大型物流公司而言，他们一般事先都会通过缜密考察和研究确定几家合作的航空公司，确定合作伙伴关系后将大部分货源交由这些首选航空公司承运。
泛亚班拿的做法体现了航空货运业的两个重要特点：首先，大型物流公司和快递商控制了主要的货物运输环节，占据了许多航空公司大部分货机和客机的舱位，而较小的代理人难以获得货机上的舱位；其次，大型快递商使用首选承运人，满足自己的大部分需求。这种关系意味着主要快递商不仅仅只是购买飞机上的一块空间舱位，而是建立更正式更紧密的关系。
比如泛亚班拿与航空公司合作伙伴广泛沟通，确定对双方更合适的费率。对于物流公司而言，最主要的目标是与首选航空公司成立起稳定的合作伙伴关系，避免舱位和价格随时变动。
全球主要的快递商通常规模大于他们所使用的航空公司，因此和航空公司组建合资企业或实行其他战略安排，这种情况并不少见。德国邮政下属的DHL就与汉莎航空合资组建了AeroLogic，这家全货运航空公司经营8架波音777货机，主要航线是从莱比锡Halle机场和法兰克福机场始发。
对于任何货运航空公司而言，想要成功，它必须验证自己的可靠性和让人信服。航空公司一定要保留对其操作进行严密的质量监控，必须武装自己最新的 IT系统以追踪货件，必须向客户提供所有信息。
这意见听起来简单，但做起来难。航空公司一定要有足够的飞机和足够广泛的网络，提供承诺的服务。客运航空公司经常提供腹舱容量，所征收的费率较低，但是这往往意味着提供较少可靠性的服务，特别是组合航空公司若是存在飞机重量限制，肯定会削减货运业务。但在如今全球经济举步维艰的时代，任何一点能够增加盈利的收入，都不应该被小视。
