时间: 2024-03-17 06:45:25 | 作者: 江南体育官网入口网页
如何让航运这个古老的行业 提高效率？一链通的数字化平台 给出了解决方案。
从2002年自中大毕业进入中国远洋集团工作，到2011年创业，2016成立广州一链通互联网科技有限公司（简称“一链通”）至今，一链通董事长陈鑫睿已经在航运物流业工作了近20个年头。“这么多年里，我见证了整个行业的发展，也一直在思考这个行业未来的发展趋势。”陈鑫睿说，数字化慢慢的变成了行业的发展大势，而一链通的使命是让航运物流交易效率更加高、更便捷。
在一链通成立之前的2015年，国际上已经有了产业互联网的概念，许多网络公司都认为互联网的下半场应该集中在产业方面。当时从事货运代理的陈鑫睿认为，仅仅作为中间商赚差价，这种传统模式很难给供应商、客户及行业创造价值。这样的商业模式未来一定会随着网络技术的发展而被取代。 “我们不想一辈子重复着从船上拿仓位，再卖给别人的简单工作。”陈鑫睿说，于是公司专门成立了一个小组，推动业务的线上化。最开始他们的方案是寻找一个产业平台，将自身在行业内积累的船代货代资源展示出来，提高货主寻找仓位的效率。“结果发现没平台有这种服务，只能我们自己做！”谈到成立一链通的缘由，陈鑫睿回忆说。
新成立的一链通从一开始就在改变内贸航运业的传统模式，打破过去由于信息不对称，造成的航运效率低的行业瓶颈在旧模式下，货主找货代船代公司做商务谈判，获得报价的环节就需要好几天。同时，货运代理行业存在多个中间环节，价格也不透明。“比如船公司拿了仓位，可能会加价报给船代货代，最后到达货主客户时已经进行了好几次加价，而这些中间环节并没有创造多少价值，只是利用信息优势买卖赚取差价。”陈鑫睿说，针对这样的一个问题，一链通利用互联网对交易流程做改造，实现航运产品信息的共享化、实时化。现在做内贸航运的公司，只要上一链通的一站式综合物流服务平台，就可以查阅到当前市场上各船公司的舱位信息和价格。“就像携程查机票一样，平台报价。”
一链通专注于内贸海运集装箱细分市场，而不 是追求大和全，打造的一站式综合物流公共服务平 台在物流服务领域上实现了填空白、补短板。经过 几年的发展，攻克了在物流服务平台搭建中的关键 技术，如公路整车系统管理技术、铁路运输系统管理 技术、内河驳船系统管理技术等关键技术，成为整个 物流产业链中为上下游企业协作配套的关键环节。 2020年平台交易额8亿，其中自营交易额5亿，并于 2021年被评为国家级“专精特新”小巨人企业。
去掉中间环节，让信息更高效地呈现给有需求的客户仅仅是一链通综合物流服务平台带来的一种便利。“事实上在传统航运的全过程都存在信息不对称的现象，都需要通过技术方法做改造。”陈鑫睿介绍说，信息错配关系到整个物流追踪的过程。对客户而言，其最关心的信息包括物流的状态、当前的位置、所处的环节等确切信息。在一些管理先进的制造业企业，可完全根据物流信息制定生产计划，实现“零库存”的精准计划，精准供应。“在工业互联网时代后，信息化是能够为生产提供额外价值，为生产节能增效的！”
而实现这种理想状态的前提则是物流信息的精准化这正是一链通的专长。在该综合服务平台上，通过对司机端、运输中、港口端的信息锁定，全程实现了对“车-船-车”的信息跟踪，精准显示物流全程状态。同时利用在行业内深耕积累的航运、物流大数据，搭建一套智能化的数据分析系统，在用户要获取信息时，系统会自动运用大数据做多元化的分析，并考虑多种可变因素快速准确地提供对应的信息，包括提供出发时间、预计到达时间、当前物流状态等信息，方便用户提前规划装卸货时间。此外，由于使用了区块链技术，所有数据均无法更改，保证了数据的真实可信。
采用“B2B”模式的该综合服务平台一边是中小型物流公司，另一边是中大型的物流商（船东）。几年来，该平台所提供的线上推广、快速精准匹配的航运物流服务降低了中小型物流公司的购买成本，提高了航运公司仓位利用率和分配效率，也让其自身具备了外围资源整合能力。
“我们一直在思考怎么样能让客户的生意做大，怎么样才可以帮他们解决资金困难，供应链金融就是其中一个增值服务。”陈鑫睿表示，从事航运的客户大多是中小型企业，每个月要支付舱位费、货款，资金需求量比较大且获得贷款的难度较大。而一链通以平台结合区块链技术，整合信息化手段和数字化验证，以真实交易场景及经营数据为有贷款需求的优质客户申请经营贷，大大缓解这些中小企业的现金压力。
2021年8月底，经过多方一起努力，一链通平台的供应链金融增值服务取得了零的突破，平台用户YD物流公司获得了中国银行的100万元授信。这也是一链通与中国银行合作，筛选出的第一家业务发展良好但是缺资金的客户。
“YD物流的业务能力很强，发展速度很快，也导致需要更加多资金来扩大业务量。中行为其提供的金融支持在我们平台上只能用于支付运输费，中行随时都能在后台端查看已做授信的客户的交易记录。除了能看过去半年的历史订单，还能实时看到今天的在途订单。”陈鑫睿认为，资金闭环使用，不仅使银行基于真实业务场景来放贷，而且达成了国家鼓励中小微企业的目的，让银行和客户的利益和安全都能得到保障。
近年来中国经济的迅速增加催生了内河航运物流产业规模的快速放大，仅广东省从事航运集装箱等内贸物流的企业就超过1000家。
一链通物流综合服务平台也不断拓展，向全生态化迈进。不仅能提供内河、近海航运仓位服务，未来还能覆盖公路、铁路，实现“江海”联运，建设从海运到陆输，从仓库到仓库，包含“陆海陆”的门到门物流服务。
“多式联运就是这种思路的体现长途用海运，公路运输最多500公里以内”陈鑫睿说：“目前国内物流行业的错配现象仍非常普遍，按照效费比，超过500公里应该走铁路，超过1000公里就应该走水路，但现在中国的运输版图中，仍有超过500公里用卡车运输的情况。”在他看来，随技术的进步，精细化管理上的水准提高，也将推动物流行业更精准、更高效。
如今，一链通正在拓展全国平台，从广州走出去的，如上海到重庆的物流就可通过一链通物流综合服务平成。与此同时，通过数字技术、信息化手段精细规划物流运输路线与方式还能为积极做出响应国家提出的碳达峰、碳中和，进行节能环保提供解决方案。
我们借助一链通平台多年来积累的技术优势与影响力，在内贸物流运输中大力引导推动路改海的运输模式，即将不合理的运输方式合理化。海运不仅降低了碳排放，而且也降低了成本，还因为缩短了长途运输里程而保障了卡车司机的驾驶安全。”陈鑫睿说，一链通扎根这个快速成长的产业互联网赛道扎扎实实搞技术、认认真真做产业，不仅实现了自身的发展，更希望利用自身技术为物流产业、社会经济发展做贡献。
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